Chine pays président Xis avion. La première dame est très élégante | Assurance décès dirigeant entreprise

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Le groupe Air China, Boeing, accompagné du président chinois Xi Jinping, a atterri à l'aéroport de Fiumicino. Le capot, à Rome, autour du Parco dei Principi, l’hôtel à Parioli, où le président sera ce soir, se rendra dans la capitale pendant deux jours (la feuille de route se ferme). Des routes sinueuses et un excellent déploiement de zones de poids policier près de la Villa Borghese. Une première délégation est déjà arrivée à l'hôtel escortée par la police.

Italie-Chine: Première dame élégante à son arrivée à Rome – Robe blanche à manches longues et manteau rose poudré: Peng Liyuan, la belle chinoise Xi Jinping, s'est rendue à côté de son mari, le long du chemin menant au Boeing 747 d'Air China, qui les a conduites en Italie. Très élégante, la première dame chinoise est une soprano très populaire dans son pays. Après le long vol, le couple, qui n'a atterri qu'à l'aéroport de Rome Fiumicino, va s'installer à l'hôtel Parco dei Principi, près de Villa Borghese, au cœur de l'un des espaces verts créés pour protéger la sécurité de l'État et de son chef. la grande délégation l'accompagne.

Italie-Chine: avec Xi, les grands noms du & # 39; bureau politique & # 39; et le gouvernement – Le président chinois Xi Jinping, qui sera en Italie pour dimanche, se rend à la tête d'une délégation impressionnante. Il est accompagné de son épouse, Peng Liyuan, de membres éminents du parti communiste chinois et de hauts responsables du gouvernement. Le Poltiburo du PCC, composé de deux membres, regroupe 25 dirigeants politiques nationaux: Ding Xuexiang, directeur adjoint du Conseil général du Parti communiste chinois, et Yang Jiechi, conseiller ministériel et chef du secrétaire central du ministère des Affaires étrangères. Trois ministres: Wang Yi, ministre des Affaires étrangères; Zhong Shan, ministre du Commerce et He Lifeng, chef de la Commission nationale pour le développement et la réforme, l'agence de planification économique du gouvernement chinois. Deux vice-ministres: Wang Chao et Qin Gang, tous deux du ministère des Affaires étrangères. A côté de la délégation politique, une importante délégation de chefs d'entreprise est venue à Rome pour rencontrer les collègues italiens dans les trois forums qui se tiendront demain: l'édition annuelle du Forum des affaires Italie-Chine (qui se tiendra au Quirinale), le Forum de la culture. et le Forum de coopération économique des pays tiers (tous deux au Palazzo Barberini). Après avoir quitté Palerme le dimanche 24, Xi Jinping ira dans un premier temps au Monaco Princess, puis en France jusqu'au 26 mars.

Xi à Rome: pour l'exportation en Italie, défis et risques de l'accord – Un accord qui s'ouvre davantage pour les exportations chinoises, premier accusé de la crise industrielle de l'Occident au cours des vingt dernières années Et donnez à Pékin, écritansa, une reconnaissance géopolitique convoitée: l’un des premiers pays du G7 à s’abstenir des États-Unis, au moment même où l’Alliance est dans la phase critique d’une brouette difficile avec Beijing. En contrepartie, le gouvernement décide d'adhérer à l'initiative Ceintures et routes, qui s'apprête à signer avec le président chinois Xi Jinping en Chine, comme l'a expliqué le ministre des Affaires étrangères, Enzo Moavero Milanesi. La réduction d'un déficit commercial de plus de 12 milliards de dollars. Et un afflux d’investissements, en particulier d’infrastructures. Mais le risque pour l'Italie existe si le Conseil de sécurité américain a sonné l'alarme pour une "approche d'investissement prédatrice" à la lumière de "aucun avantage pour le peuple italien".

Lucrezia Poggetti, chercheuse italienne à l'Institut Mercator à Berlin et déjà dans la délégation de l'UE en Chine, est convaincue que "Mou aura un coût politique élevé pour l'Italie, par opposition à des avantages économiques limités". Un problème crucial est que les exportations italiennes vers la Chine, environ 13 milliards d'euros en 2018, contre 94 milliards en Allemagne ou 21 en France (données Eurostat), ne semblent pas être limitées par la capacité de transport. Mais plutôt de ce que produit l'Italie. "Les Chinois ne savent pas quoi acheter chez nous", a déclaré Alberto Forchielli, fondateur du Fonds Mandarin et observateur prudent des négociations américano-chinois. La France voit son solde évoluer de pair avec des méga commandes comme Airbus. Mais surtout, l’Italie ne dispose ni de la capacité ni de la compétitivité qui alimentent les volumes d’immeubles de placement que l’Allemagne exporte auprès de géants tels que Siemens ou BASF. Sur un marché automobile chinois mature où plus de vingt marques sont présentes, Fca s'est arrêté en 2017 pour un peu plus de 200 000 voitures.

D'autre part, BMW Volkswagen en provenance d'Allemagne importe des composants automobiles produits en Chine, soit plus de sept millions d'enregistrements au total. Et la voiture, ses composants et l'avion représentent les plus gros volumes que l'Europe exporte vers la Chine. Bien sûr, il y a la mécanique italienne, c'est le luxe, ce sont les exportations de produits alimentaires qui ont atteint un record, avec 439 millions d'euros en 2018 (chiffres Coldiretti). Le vin domine avec 127 millions. Mais ce sont de faibles volumes et à peine étouffés par des problèmes de transport. Coldiretti a même souligné que la Chine "fait obstacle" à "des négociations et des dossiers épuisants qui durent depuis des années". Pour Luigi Scordamaglia, président de Filiera Italia, "la Chine n'est pas prête pour la réciprocité". Le risque est de revivre les attentes déçues de bon nombre des 16 pays d’Europe centrale et orientale qui ont signé un accord similaire en 2012. Leur objectif était de réduire le déficit commercial et de stimuler les investissements.

Mais la Pologne a vu le déficit commercial avec la Chine tripler, passant de 10,3 milliards de dollars en 2012 à 28,4 millions de dollars l’an dernier, et se plaint du blocage de terminaux par des conteneurs chinois. Et les investissements? beaucoup d’avantages sur le papier en Italie, où le renforcement des infrastructures est un objectif important. Mais parmi les signataires de "16 + 1", seuls les Balkans ont connu des résultats concrets, alors qu'en République tchèque, "ils sont très peu nombreux", explique Richard Turcsanyi, chercheur spécialisé en Chine à l'Université Palacki. C'est une bureaucratie exigeante, qui se heurte souvent à une Chine habituée à se dépêcher: en Grèce, le méga projet consiste à développer le port du Pirée (580 milliards de dollars), dont la Chine est le principal actionnaire. Elle s'est arrêtée et un cas diplomatique est né . Le diable, dans le mémorandum "Route de la soie", se cachera dans les détails et dans l'exécution.

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