Pourquoi des voitures d'importation dangereuses remplissent notre marché | Police Unique de Chantier


Les voitures d'occasion importées d'Europe occidentale continuent d'inonder le marché bulgare et le nombre d'importateurs augmente. Les voitures viennent d'Italie, d'Allemagne, d'Autriche et de France, mais comme le prix est déterminé par le marché, la plus grande part des importations de voitures anciennes italiennes est conservée. Le Bulgare préfère les marques allemandes, japonaises et françaises plus rares, de sorte que le marché en Bulgarie est encombré de telles. Dans les quartiers de Gorublyane et Lyulin,

détaillants en croissance

offert par des véhicules importés. Généralement, les propriétaires travaillent avec des Bulgares vivant dans le pays. Le travail de notre personnel consiste à parcourir les concessionnaires automobiles locaux toute la journée et à repérer les points de vente. Avec quelques images et une description des données techniques de la voiture, les propriétaires des concessionnaires automobiles de notre pays décident de l'acheter. En Italie, les acheteurs de voitures sont nombreux: Bulgares, Albanais, Serbes, Romains et Nord-Africains. C'est pourquoi la concurrence est forte et l'offre se réduit progressivement. Il y a sept ou huit ans, les prix des voitures italiennes vendues étaient assez bas et les voitures en bon état, mais ces dernières années, c'était l'inverse. Les changements ont eu lieu avec la grave crise financière qui a frappé le pays. Ancien peuple

Ils ont changé leurs véhicules en moyenne tous les cinq ou six ans

Leur objectif n'était pas de gagner de l'argent, mais simplement de se débarrasser de leur ancienne voiture pour en acheter une nouvelle. Cela était nécessaire car les taxes et redevances de Botusha sont parmi les plus élevées d'Europe et le maintien de plusieurs voitures n'est pas rentable. La taxe de circulation annuelle est d'environ 200 euros, elle varie en fonction de l'électricité et peut atteindre 500 euros. Et si les années dans les rues italiennes ont volé de grandes et puissantes jeeps, l’Italien moyen est satisfait des petites voitures de la classe moyenne. L’assurance est le deuxième stylo qui confond profondément les Italiens. Elle peut dépasser 1500 euros chez les jeunes conducteurs et être réduite proportionnellement au fil des années et de l’expérience accumulée au volant. L'examen annuel des voitures coûte environ 200 euros et est effectué tous les deux ans. Pour ces raisons, les Italiens cherchaient souvent à vendre rapidement leurs anciennes voitures afin de ne pas payer les voitures neuves et les voitures neuves. Lorsque le pays a été frappé par la crise économique, les gens ont commencé à prolonger la vie de la vieille voiture en raison de l’incapacité d’en acheter une nouvelle. Ainsi, au fil des années, les routes italiennes ont vu des véhicules de plus en plus obsolètes pour les Italiens déjà pauvres. Donc en Bulgarie

a commencé à importer des voitures plus anciennes à des prix assez élevés

Si les Italiens vendaient à un prix inestimable et donnaient même leurs vieilles voitures il y a de nombreuses années, l'objectif est maintenant de faire plus de profit. Bien entendu, cela détermine les prix de la voiture et du marché automobile. Malgré des prix élevés, les prix ont également augmenté. Pour être compétitifs, les commerçants ont trouvé une option pour acheter des voitures d'Italie. De ce fait, les camions accidentés ou ceux dont les moteurs sont endommagés deviennent un carburant énorme. Leur réparation coûterait très cher en Italie et leurs propriétaires les vendront à un prix inestimable. Lorsqu'ils arrivent dans leur pays d'origine, les voitures sont réparées pour les besoins de leur entreprise et leur bon nouveau propriétaire ne comprend souvent pas qu'il a donné l'argent à une voiture qui aurait très probablement été expédiée à un ancien réservoir de fer. Du remplacement banal du volant, du coupé ou de la peinture extérieure au fracas du moteur et de l'essence, les ajusteurs et les ferblantiers bulgares se sont spécialisés dans la réparation de voitures occidentales en panne. Bien sûr

souvent après quelques mois, les roches sous-marines apparaissent

caché par les clients lors de l'achat. Par exemple, changez le coussin gonflable de sauvetage. Dans la plupart des cas, en cas d’accident, l’unité est activée pour atténuer l’influence des occupants de la voiture. Lorsqu'il est activé, l'airbag devient inutilisable pour une réutilisation et il est nécessaire de le remplacer complètement. Cependant, il s’agit de l’un des équipements les plus coûteux de la voiture et n’est souvent pas remplacé du tout. L'arnaque est barbouillée en poussant l'airbag dans le tableau de bord, en remplaçant le panneau avant et en éteignant l'indicateur lumineux indiquant un problème d'airbag. Dans ces cas

La vie du passager est en grand danger d'une catastrophe possible

De même, la situation est lorsque vous remplacez des pièces de rechange. Ils sont principalement utilisés par les Chinois ou les Turcs, dont la durée de vie est courte et qui causent presque immédiatement des problèmes. C'est pourquoi nous avons beaucoup de voitures de tourisme en Bulgarie. Un autre problème majeur avec l'importation de voitures est le kilométrage. Les véhicules à moteur ordinaires font plus de 300 000 km, mais lors de l'importation en Bulgarie, le kilométrage est ajusté. Ainsi, les Bulgares semblent posséder une voiture brillante de cent mille kilomètres et devenir réellement le propriétaire d'une voiture qui ne convient que pour la moto. Souvent, après 20 à 30 000 kilomètres, il est nécessaire de remplacer le moteur, qui est assez salé pour le propriétaire. Bien entendu, ce n’est même pas à qui se plaindre car les vendeurs ne proposent pas de contrats liés à une garantie.
En ce qui concerne les voitures anciennes, les concessionnaires automobiles de la plupart des pays de l’UE offrent une garantie annuelle garantissant l’argent des clients contre la fraude des vendeurs. En cas de dommage, les dommages et les réparations sont à la charge du revendeur. Cet exercice a commencé à entrer dans notre pays, mais jusqu'à présent, il ne concerne que les voitures chères peu utilisées. Avec les nouvelles voitures, les commerçants travaillent souvent sur un autre

un arrangement qui reste caché même pour les concessionnaires bulgares

– Achat de véhicules en raison des obligations du propriétaire. En fait, il s’agit d’une pratique ancienne et de masse, mais si elle était utilisée sur toutes sortes de voitures il ya de nombreuses années, seules les plus chères sont arrivées. Les Italiens qui ne peuvent pas payer leurs dettes à l’État se voient sanctionnés, le plus souvent temporairement suspendus, de leurs moyens de transport jusqu’à ce que l’obligation soit terminée. Ces voitures ne peuvent pas être gérées ou vendues en Italie et sont répertoriées dans le registre de leurs bureaux respectifs. Cependant, les Italiens pauvres préfèrent vendre la voiture à l'étranger et en percevoir une petite quantité au lieu d'être emmenés au profit de l'État. Habituellement, une voiture sur laquelle pèsent des charges financières est payée aux propriétaires à hauteur de 50% du prix du marché. Toutefois, cela ne signifie pas que la voiture a un prix bas, qui vient en Bulgarie. Après avoir été enregistré en Bulgarie, il est vendu au prix réel, une fois trompé par l’administration italienne et une seconde fois – de véritables acheteurs dans notre pays. Le risque est que si le nouveau propriétaire décide de se rendre en Italie avec un tel véhicule et est arrêté par la police, la voiture sera confisquée.

Nous courons la corbeille en Europe

Les statistiques de circulation indiquent que le nombre de voitures immatriculées en Bulgarie a augmenté de 200 000 au premier semestre de 2016 par rapport au premier semestre de 2014. Au total, 4,13 millions de véhicules avec 3,2 millions de voitures ont été enregistrés. La tendance à l'augmentation de l'âge moyen du parc est maintenue, avec 44% de toutes les voitures, soit 1,8 million, sur 20 ans. Jusqu'à cinq ans, il ne reste que 155 000 voitures.
La proportion de véhicules récemment utilisés et nouvellement immatriculés reste de un sur dix. Sur les 150 000 véhicules immatriculés au cours du premier semestre, plus de 92 000 ont plus de 10 ans. La Bulgarie préfère les véhicules à essence, qui sont 2 millions dans le pays, et 1,65 million de diesel. Le méthane et le propane-butane représentent environ 200 000 voitures.


Des caravanes chargées de marbre pour la Bulgarie jettent le long des routes européennes


C'est le destin des vieilles voitures venant de l'ouest
Photos de Blagovesta Tsvetkova

Quelle assurance dommage ouvrage choisir ?


Qui doit souscrire l’assurance dégâts ouvrage ? Le maître d’ouvrage, c’est-à-dire toute personne ou morale qui, agissant en qualité de propriétaire, de vendeur ou de mandataire du propriétaire de l’immeuble, fait procéder aux travaux. nnLe promoteur immobilier ou le vendeur. Il doit prendre cette assurance au bénéfice des propriétaires successifs. la loi touche les promoteurs aussi bien professionnels qu’occasionnels.
Le maître d’ouvrage
Il est en question s’il parle directement avec l’architecte et l’entrepreneur ou s’il construit son logement lui-même. Le constructeur de maisons individuellesnLa loi l’oblige à préciser, dans le contrat de construction conclu avec le maître d’ouvrage, la référence de l’assurance sinistres ouvrage. À manque d’obtention de cette assurance à la date prévue par le contrat de construction de maison , toutes les sommes versées doivent être remboursées au maître d’ouvrage. Le prêteur ne peut émettre une offre de prêt exempte de toutes avoir vérifié que le contrat inclus les mentions indispensables relatives à cette assurance.
Comment déclarer le sinistre à votre assureur dommages-ouvrage ? nPour mettre en loisir votre assurance dommages-ouvrage, vous devez impérativement déclarer le sinistre à votre service d’assurance, qu’il s’agisse de nouveaux désordres ou de l’aggravation de désordres anciennement déclarés ( tels que des imperfections ). Attention : Vous disposez d’un délai maximum de deux ans à partir de la survenance ou de la connaissance du dommage, pour le déclarer. a défaut, vous ne pourrez être indemnisé ( on parle de « prescription médical biennale » ). nnVous pouvez cependant interrompre le délai de prescription en envoyant une lettre conseillée avec accusé de réception à votre service d’assurance. Votre déclaration de sinistre doit a minima avoir : – Le n° du contrat de mutuelle et une fois le moment venu, celui de l’avenant, – Le nom du propriétaire de l’ouvrage cassé, – L’adresse de l’ouvrage endommagé, – La date de la livraison ou à défaut, la date de première occupation de l’ouvrage, – La date d’apparition et la description des dégâts, – La copie de la mise en reste adressée au constructeur si les sinistres apparaissent pendant l’année de parfait achèvement.

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Attestation de mutuelle obligatoire ?
Avant l’ouverture du chantier, le professionnel doit obligatoirement remettre à son client, le maître d’ouvrage, un justificatif du contrat de mutuelle en responsabilité civile décennale (RCD) qu’il a souscrit pour couvrir la garantie décennale : soit le modèle de l’attestation de mutuelle ( contrat personnel ) soit le format de l’attestation d’assurance (contrat collectif). Ces attestations doivent être jointes aux devis et factures des professionnels garantis. En cas de vente d’un logement dans les 10 ans selon sa construction, la mention de la véracité ou non des assurances obligatoires doit être annexée à l’acte de vente, afin de permettre à l’acquéreur se répercuter en cas d’incendie.
Le statut auto-entrepreneur est un statut allégé au niveau social et fiscal. Néanmoins ce régime particulier ne vous soustrait pas à l’obligation légal de prendre une garantie décennale, aussi appelée assurance décennale, Responsabilité Civile décennale ou même assurance construction. Zoom sur l’assurance décennale auto-entrepreneur. nPendant 10 ans après la livraison, l’intervenant dans la construction est responsable envers le chef de l’ouvrage des défauts ou malfaçons des éléments qui déterminent indissociablement corps avec l’édifice, y compris ceux émanant d’un vice du sol.